Bienvenido a PORTUGAL

BIENVENIDO

 

VOLAR VFR EN PORTUGAL

(por debajo de 5500ft)

LOS PERMISOS

Para VUELOS ULTRALEGEROS en Portugal los pilotos deberian leer el artículo AQUI!!

Para LPCS – Cascais

PLANO DE VUELO

El rellene del Plan de Vuelo (FPL) para cruzar la frontera si requiere de acuerdo al Doc. 4444 de la OACI  y se requiere también en Portugal.
Haga esta gestión y rellene el informe FPL por lo menos 1 hora antes del tiempo de despegar, para llegar a su destino. Siempre confirmar por teléfono si ARO aceptó el FPL y pedir para pasar a Portugal.

Debe poner en el Campo 18 el PERMISO de ANAC.

Debe poner en el Campo 18 el Tiempo Estimado desde el despegue hasta el punto de entrada en la FIR de Lisboa (ejemplo: EET / Elvar 0100) y el numero de la AUTORIZACION DE LA ANAC.

En caso de formación de aviones (Escuadrones) debe poner en Campo 18 el Registro de toda la formación de aviones (ejemplo: REG / EC XXX, EC ZZZ, EC YYY).

Debe rellenar todos los campos del Plan de Vuelo y no olvidar su nombre y su número de teléfono, preferiblemente móvil, el piloto al mando (en caso de búsqueda y rescate puede ser crítico).

ESPACIO AÉREO

Al entrar en Portugal debe hacerlo por áreas donde NO IR a cruzar el espacio aéreo Restringido (R) o Área Trabajo Militar (TRA). Véase o nuestro mapa de programación para el dia AQUI.

Usted debe verificar los NOTAM para el día AQUI, así que no hay violaciones del espacio aéreo.

El Espacio Aéreo de Golf (no controlado) en Portugal se divide en:
Lisboa Militar, Servicio de Información Vuelo, FIS, de GND hasta 5500ft;
Lisboa Control de 5500ft hasta FL095.

COMPORTAMIENTO EN ROTA EN PORTUGAL

Todas las aeronaves en el Espacio Aéreo Golf, no controlados, por debajo de 9500ft debe asegurar PROPIA SEPARACIÓN.

Cruzar la frontera cuando se vuela por debajo de 5500ft es prudente:

Introducir el código 7000 nel respondedor.
Póngase en contacto con una de las frecuencias de Lisboa Militar:
 – Lisboa Militar (sector Norte) 130.90 MHz
 – Lisboa Militar (sector Central) 123.750 MHz
 – Lisboa Militar (sector Sur) 131.050 MHz
Informe a su posición y altitud

Recibe instrucciones sobre el nuevo código respondedor, Squawk y o instrucciones de cambio de ruta para su destino por razones de reservas de espacio aéreo.

ESCUADRONES DE VUELO

Cada jefe, leader de formación es responsable de garantizar la altitud, la ruta y las comunicaciones con los servicios ATS.
Al comunicar, el jefe de escuadrón tiene de introducir el código respondedor sacado al FIS o ATC.
Los otros aviones pondrá el respondedor con el código “7000” o stand by.
Cada piloto comandante de la aeronave es responsable de asegurarse de altitud, ruta, la comunicación interna y la separación a otros aviones de la formación.

EMERGENCIA PORTUGAL

Cuando en cualquier situación de emergencia, MAYDAY MAYDAY MAYDAY, debe (cuando y si es posible) informar sobre la frecuencia de Lisboa Militar (con radar):
Lisboa Militar (sector Norte) 130.90 MHz
Lisboa Militar (sector Central) 123.750 MHz
Lisboa Militar (sector Sur) 131.050 MHz
– O 121.50 MHz

Indicativo del Avión
Tipo de Emergencia
Personas a bordo
Posición (si es posible)
Altitud (si es posible)

Combustible (si es posible)

Si es posible, introducir el código respondedor 7700.

NOTA: Recuerde que al hacer la notificación / comunicación, facilita la asistencia en vuelo y también contribuye a una llegada más rápida de los vehículos de servicios de emergencia a la llegada o al aterrizaje, lo que contribuye a una ayuda mejor y más rápido si fuera necesario.

 


ESPACIO AÉREO I

Mapa Portugal


 

ESPACIO AÉREO II

Non AMC Frequencias

AMC


 

Frecuencias debajo 5500ft

Mapa Portugal Frequencias


 

QUE TENGA UN BUEN VUELO.

Cualquier duda póngase en contacto con nosotros por correo cavok.pt@gmail.com
El camino para la legislación aérea en Portugal MANUAL VFR
El camino para  NAV EPE

José Rocha. Publicado en 2 Febrero 2016. Actualizado en 24 septiembre 2017.
 

13 comments

  • Víctor

    Hola, buenas tardes y muchas gracias por esta importante información.

    Tengo una duda: quiero hacer un vuelo turístico, pero NO voy a aterrizar en suelo de Portugal, sólo entrar y salir del espacio aéreo Portugués. Es decir, estaré en espacio aéreo portugués unos 30 minutos y volveré a espacio aéreo español.

    Qué trámite legal tengo que seguir y dónde tengo que hacerlo?

    Muchas gracias amigos portugueses!!

  • Jackie COSTA

    A propósito de:
    “VOLAR VFR EN PORTUGAL
    (por debajo de 5500ft)

    LOS PERMISOS

    De acuerdo con la Autoridade Nacional de Aviação Civil, ANAC, y apoyado con la legislación portuguesa, Dec. Lei 283/2007 (ver nota al final) todos los vuelos procedentes de fuera del territorio portugués VFR ligeros requieren autorización previa de la ANAC.
    Las solicitudes deben presentarse al menos 1 día de trabajo de antemano mediante el uso del correo electrónico geral@anac.pt acompañado de Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave, su Licencia de Piloto, el Certificado de seguridad, ( Certificado Radio y usted tendrá que tener el Certificado Internacional de Idiomas).”

    Grata, desde já, pelo serviço e informação prestados pelo CAVOK.PT.
    No entanto, esta informação não está correcta; segundo o Dec. Lei 283/2007: só é necessário pedir autorização à ANAC, caso a PERMANÊNCIA DAS AERONAVES ESTRANGEIRAS SEJA SUPERIOR A 90 DIAS.

  • Jose Nunes

    O Cavok diz que todos os voos ULM vindos de Espanha carecem de uma autorização da ANAC pedida com 10 dias de antecedência para entrar em Portugal.
    Poderia o Cavok informar-me em que norma oficial se baseia para este novo regime de pré-autorização só para ULM?
    Obrigado.

    • CAVOK.pt

      Caro Nunes.
      Queira contactar a ANAC para obter informações adicionais sobre essa matéria e outras que julgue necessárias para ficar esclarecido sobre a validade de licenças UL de outros países em Portugal.

      José Rocha, CAVOK.pt

  • Jose Nunes

    Agradeço o conselho, mas sobre essa matéria basta consultar a lei, que a todos obriga, sem exceção.
    Circulação de aeronaves comunitárias e estrangeiras
    1 — A circulação de aeronaves ultraleves comunitárias
    e estrangeiras no espaço aéreo português depende das
    seguintes condições cumulativas:
    e) Terem um certificado ou uma autorização de voo,
    emitido pelo Estado de matrícula ou de origem, que ateste
    as condições mínimas de segurança da aeronave em causa;
    f) O piloto ser titular de uma licença de pilotagem válida
    e adequada à condução da aeronave;
    g) Existência de uma apólice de seguro válida no Estado
    Português;
    h) O período de permanência seja igual ou inferior a
    90 dias.

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