Bienvenido a PORTUGAL

BIENVENIDO

 

VOLAR VFR EN PORTUGAL

(por debajo de 5500ft)

LOS PERMISOS

Para VUELOS ULTRALEGEROS en Portugal los pilotos deberian leer el artículo AQUI!!

Para LPCS – Cascais

PLANO DE VUELO

El rellene del Plan de Vuelo (FPL) para cruzar la frontera si requiere de acuerdo al Doc. 4444 de la OACI  y se requiere también en Portugal.
Haga esta gestión y rellene el informe FPL por lo menos 1 hora antes del tiempo de despegar, para llegar a su destino. Siempre confirmar por teléfono si ARO aceptó el FPL y pedir para pasar a Portugal.

Debe poner en el Campo 18 el PERMISO de ANAC.

Debe poner en el Campo 18 el Tiempo Estimado desde el despegue hasta el punto de entrada en la FIR de Lisboa (ejemplo: EET / Elvar 0100) y el numero de la AUTORIZACION DE LA ANAC.

En caso de formación de aviones (Escuadrones) debe poner en Campo 18 el Registro de toda la formación de aviones (ejemplo: REG / EC XXX, EC ZZZ, EC YYY).

Debe rellenar todos los campos del Plan de Vuelo y no olvidar su nombre y su número de teléfono, preferiblemente móvil, el piloto al mando (en caso de búsqueda y rescate puede ser crítico).

ESPACIO AÉREO

Al entrar en Portugal debe hacerlo por áreas donde NO IR a cruzar el espacio aéreo Restringido (R) o Área Trabajo Militar (TRA). Véase o nuestro mapa de programación para el dia AQUI.

Usted debe verificar los NOTAM para el día AQUI, así que no hay violaciones del espacio aéreo.

El Espacio Aéreo de Golf (no controlado) en Portugal se divide en:
Lisboa Militar, Servicio de Información Vuelo, FIS, de GND hasta 5500ft;
Lisboa Control de 5500ft hasta FL095.

COMPORTAMIENTO EN ROTA EN PORTUGAL

Todas las aeronaves en el Espacio Aéreo Golf, no controlados, por debajo de 9500ft debe asegurar PROPIA SEPARACIÓN.

Cruzar la frontera cuando se vuela por debajo de 5500ft es prudente:

Introducir el código 7000 nel respondedor.
Póngase en contacto con una de las frecuencias de Lisboa Militar:
 – Lisboa Militar (sector Norte) 130.90 MHz
 – Lisboa Militar (sector Central) 123.750 MHz
 – Lisboa Militar (sector Sur) 131.050 MHz
Informe a su posición y altitud

Recibe instrucciones sobre el nuevo código respondedor, Squawk y o instrucciones de cambio de ruta para su destino por razones de reservas de espacio aéreo.

ESCUADRONES DE VUELO

Cada jefe, leader de formación es responsable de garantizar la altitud, la ruta y las comunicaciones con los servicios ATS.
Al comunicar, el jefe de escuadrón tiene de introducir el código respondedor sacado al FIS o ATC.
Los otros aviones pondrá el respondedor con el código “7000” o stand by.
Cada piloto comandante de la aeronave es responsable de asegurarse de altitud, ruta, la comunicación interna y la separación a otros aviones de la formación.

EMERGENCIA PORTUGAL

Cuando en cualquier situación de emergencia, MAYDAY MAYDAY MAYDAY, debe (cuando y si es posible) informar sobre la frecuencia de Lisboa Militar (con radar):
Lisboa Militar (sector Norte) 130.90 MHz
Lisboa Militar (sector Central) 123.750 MHz
Lisboa Militar (sector Sur) 131.050 MHz
– O 121.50 MHz

Indicativo del Avión
Tipo de Emergencia
Personas a bordo
Posición (si es posible)
Altitud (si es posible)

Combustible (si es posible)

Si es posible, introducir el código respondedor 7700.

NOTA: Recuerde que al hacer la notificación / comunicación, facilita la asistencia en vuelo y también contribuye a una llegada más rápida de los vehículos de servicios de emergencia a la llegada o al aterrizaje, lo que contribuye a una ayuda mejor y más rápido si fuera necesario.

 


ESPACIO AÉREO I

Mapa Portugal


 

ESPACIO AÉREO II

Non AMC Frequencias

AMC


 

Frecuencias debajo 5500ft

Mapa Portugal Frequencias


 

QUE TENGA UN BUEN VUELO.

Cualquier duda póngase en contacto con nosotros por correo cavok.pt@gmail.com
El camino para la legislación aérea en Portugal MANUAL VFR
El camino para  NAV EPE

José Rocha. Publicado en 2 Febrero 2016. Actualizado en 24 septiembre 2017.
 

13 comments

  • Joao Oliveira

    En espanhol…mui bien…

  • Bruno Águas

    Tão parecido ao apoio prestado pelo controle Espanhol ao aviões Portugueses….

  • Paco

    Muchas gracias por la información, muy util. Esperamos poder ayudaros tanto cuando vengais a España.

  • Joao Oliveira

    Ir para espanha é isto mas virado ao contrário. NADA.

  • Paulo Cunha

    Não está, nem nunca esteve em causa a obrigatoriedade de todos cumprirem a lei, isto é, todos devemos ser portadores dos documentos legais válidos para a prática do voo!
    No entanto esta ” norma “, viola o tratado de espaço Schengen! Quando há livre circulação de pessoas e bens entre estados signatários não se aplica um pedido de autorização prévia!
    Que deve haver fiscalização por parte da Autoridade! Sim!
    Este tema merece uma consideração muito mais profunda!
    Por enquanto, vamos cumprir e fazer cumprir o que está na lei!
    Em sede própria tenho muito mais a dizer!
    Um obrigado ao CAVOK

    Paulo Cunha

    • Antonio Alves

      Sem duvida! A União Europeia continua por realizar os interesses locais e o pensamento medieval continua a impor as regras em vez do interesse e visao comum de amplo alcance e absolutamente vital para a sobrevivencia dos valores ocidentais, hoje globalmente aceites mas precáriamente implementados por cá!

  • Francisco Santos

    Já agora informar os nossos amigos pilotos Espanhois , que em Portugal as tabelas de nível de voo não são iguais no resto da Europa. VFR-(Norte/Par)-(Sul/Impar) +500) Claro se não depositarem plano de voo, caso contrário o ATC é quem decide

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